SEM CULEIRAGEM!

Escort L com problemas no c�mbio!!!

pablolesk�� — Thu, 28 Aug 2008 03:36:31 GMT

Pow alguem poderia me passar um biz� de como melhorar um problema qe vem me perseguindo a muito tempo.Ao engatar a marcha,sinto muita dificuldade em colocar a primeira e sempre que engato a marcha r� arranha(se eu n�o passar a 2� qe � um macete) o que posso fazer ???

Calcule Press�o, Potencia e Cilindrada

gabriel-srt — Mon, 25 Aug 2008 07:15:35 GMT

Calcular qual � sua press�o ideal de combustivel e a Potencia estimado do seu carro.

http://www.netsend.com.br/fuelbox/Combustivel.asp

pra calcular a cilindrada.

http://www.netsend.com.br/fuelbox/Cilindrada.asp

1.8 original

81,0 de diametro (pist�o)

86,4 de curso ( Vira)

Potencia = 95Cv

Para propriet�rios d AP. Prepara��es!

gabriel-srt — Mon, 25 Aug 2008 07:18:49 GMT

VENENO LEVE

Introdu��o:

Esta � uma op��o para voc� que quer aumentar um pouco o rendimento de seu carro sem modificar a estabilidade original do motor(ou seja, o carro vai ficar com a marcha lenta normal). � aplicado � motores AP1600, 1800,2000.

Pe�as necess�rias:

1. Um comando de v�lvulas 049G (mais conhecido como comando "S").

2. Um jogo de juntas p/ tampa de v�lvulas.

3. Uma junta de cabe�ote.

4. Um jogo de velas mais frias que as originais.

5. Uma junta do coletor ...

Dicas sobre velas de igni��o

Reizinho — Fri, 22 Aug 2008 15:25:43 GMT

Analisando o estado da vela de igni��o voc� pode identificar o problema do motor.

Mas antes de uma avalia��o, duas condi��es devem ser satisfeitas: 1. o ve�culo deve ter rodado um percurso de pelo menos 10 Km, com o motor funcionando em diferentes rota��es, todas situadas na faixa m�dia de pot�ncia;

2. evite um funcionamento prolongado em marcha lenta antes do desligamento do motor.

1 - NORMAL

- O p� do isolador apresenta-se amarelado/cinza ou marrom-claro.

- Motor em boas condi��es.

- ...

GNV - Turbo !!!

Reizinho — Fri, 13 Jun 2008 20:38:46 GMT

GNV - Turbo !!!

Parece culeiro, mas � a solu��o para andar com carro forte no dia a dia...

Da pra andar sim, sem espirrar g�s e sem excesso de combust�vel...

A maioria dos redutores de press�o vem com uma entrada de ar para a solen�ide do redutor.

Alguns redutores acompanham parafusos para aumentar a vaz�o de combust�vel, este pode ser trocado por um tubo+v�lvula regul�vel.

� simples, colocar um tubo interligando essa entrada de ar at� a entrada de ar do carburador ou inje��o eletr�nica.

Aconselho ...

[Mat�ria]Turbinas

Rick — Thu, 31 Jan 2008 05:33:34 GMT

Fala galera, resolvi criar esse t�pico, assim como o Rafa.rio pra compartilharmos conhecimento. Nesse caso a discu��o ser� sobre turbinas.

�ndice:

1- Carca�as e rotores.

2- V�lvula de al�vio.

3- V�lvula de prioridade.

4- Tipos de carca�a.

5- Quantidade e montagem.

1- Carca�as e rotores.

A turbina nada mais � que um reaproveitamento dos gases do escape pra for�ar o ar na admiss�o com press�o e volume como mostra a figura abaixo:

A figura mostra a carca�a ...

Cabe�ote ! fa�a vc mesmo. videoaula

Doizinho — Sat, 22 Mar 2008 16:40:45 GMT

hahahhahahah quem tem coragem???????????????

Mat�ria sobre Escapamentos

gabriel-srt — Tue, 25 Mar 2008 02:02:41 GMT

Quem acredita que um escape s� serve para mudar o ronco do carro

est� sonoramente enganado. Um sistema de performance bem-feito � item

obrigat�rio em qualquer prepara��o que se preze!

O ronco de um motor � uma das caracter�sticas mais marcantes de um carro.

De um 4 cilindros turbinado e com seu ru�do grave e abafado a um dragster

pulsando, expelindo metanol e ensurdecendo com seus oito canos diretos.

Grande parte das lembran�as e impress�es deixadas por uma caranga vem

do ...

Comando de v�lvulas

gabriel-srt — Tue, 01 Apr 2008 04:10:44 GMT

A dica de prepara��o, pode n�o satisfazer �queles sedentos por maci�as doses de pot�ncia, mas sem d�vida pode ser considerada como bastante simples, barata, produzindo resultados bastante satisfat�rios, aliado ao baixo risco ao motor. Falaremos um pouco sobre o trabalho de comando.

Sempre tendo-se em mente que toda pot�ncia extra necessariamente s� vem com maiores doses de ar e combust�vel, e/ou melhorando a forma como queimam dentro da c�mara - mesmo atrav�s de artif�cios como turbo ou ...

turbina geometria variavel

Doizinho — Sat, 22 Mar 2008 19:12:34 GMT

Turbina de Geometria Vari�vel

A tecnologia de geometria vari�vel da turbina � a pr�xima gera��o na tecnologia dos turbo compressores onde as aletas vari�veis controlam o fluxo de exaust�o ao encontro das l�minas da turbina. O problema com o turbo que n�s sabemos � que os turbos grandes n�o trabalham bem em RPM lentas, enquanto os turbos pequenos s�o r�pidos para encher, mas em altas RPM�s deixam a desejar. Sendo assim, como os turbos de geometria vari�vel resolvem este problema?

A ...

Ajuda com apl

Fabinho E.A — Tue, 24 Jun 2008 15:13:02 GMT

aonde consigo encontrar conjunto central de apl 240???

ja liguei pra zanini e nao to achando...alguem saberia me dizer aonde vende, pode ate ser em Sp, pq estou precisando de mais coisas e se fosse pra pagar frete nao iria pagar so pro conjunto.

vlw

quando e quem ?

daniLo — Tue, 19 Feb 2008 16:06:12 GMT

vai ajudar a trocar o arranque do brenfadao ???

quem tem uma maquina de solda pra gente soldar o brenfa ??

eaiaeuiea

[Mat�ria]V�lvulas maiores

Rick — Wed, 13 Feb 2008 22:07:08 GMT

Conversando com o Doizin sobre o cabe�ote de seu carro, me deu vontade de falar sobre as v�lvulas do cabe�ote.

Muita gente escuta falar de: poe v�lvula 40! Mas realmente isso tr�s algum benef�cio?

Bom, a v�lvula tem o principal motivo de vedar o duto do cabe�ote, ent�o seu tamanho � proporcional ao duto.

Ao voc� aumentar a v�lvula e manter o duto original, voc� estar� estrangulando a suc��o do motor. Porque? O ar com mais �rea pra desviar (a v�lvula), vai atrapalhar o fluxo do ...

painel gol quadrado

marciogti — Tue, 22 Apr 2008 05:49:48 GMT

Bom dia para nos que fazemos parte,e proprietario de quadrados,aqui esta a solu��o para painel com um belo RPM,PAINEL MUITA MAS FACIL DE ACHAR e facil de intalar,olhem e comentem,eu achei 10 a ideia ficou shou

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-73116699-gol-quadrado-caixa-gti-e-gts-painel-instrumentos-satelite-_JM

Palio El 1.5 mpi

gabriel-srt — Mon, 03 Mar 2008 03:34:57 GMT

77 cavalos originais

ser� q, coletor + escape dimensionados e unichip da dynamic fica lehalzinho pro dia a dia?

chip pra Celta, duvida?

gabriel-srt — Sun, 02 Mar 2008 22:45:45 GMT

� poss�vel passar um celta de 1.0 flex, pra 1.4 apenas com chip?????????????????

CARBURADOR PRO CARRO DO CADEIRA....

Doizinho — Tue, 26 Feb 2008 18:55:33 GMT

DIZ UM SUPER EXPERT NO ASSUNDO Q UM 2E OU 3E NO CARRO DO CADEIRA NAO FICA BOM.....

Q O MELHOR MESMO � COLOCAR CARBURADOR DE XR3... WEBER 460

O Q OS SENHORER FALAM A RESPEITO...???? ESSE MESMO CARA COLOCOU O CARRO DO CADEIRA PRA LIGAR NO ALCOOL MAS AFOGANDO EM BAIXA E FALTANDO EM ALTA E FAZENDO 4 KM/L

A 2E OU 3E SERIA A RECEITA LEGAL ????

jetta voyage ou passat?

daniLo — Tue, 19 Feb 2008 18:27:39 GMT

demais ! demais ! demaissssssssss

olha de onde surgiu o voyage

[Tabela]Calculo de velocidade real

Rick — Fri, 15 Feb 2008 16:41:00 GMT

Segue o link pro download da tabela de calculo de velocidade real: http://www.drkmaster.kit.net/usable/calculo_de_velocidade_real.xls

O formato .xls roda no Microsoft Excel.

Pergunta:

Andre-SRT — Fri, 15 Feb 2008 04:53:07 GMT

Por que que os carros de F1 viram 19mil RPM?

quale a pe�a do motor respons�vel por esse feito

ajuda rapida mangueira da inje��o

Lex sequelado — Wed, 13 Feb 2008 05:50:25 GMT

pow galera alguem sabe onde tem mangueira de inje��o pra tipo slx 2.0 ? e quanto deve ser ?

intendente toda n�o tem .

se alguem puder ajudar desde j� grato

Equipe amigos caraii , dia 16 vamu resolver essaporra neah ?

programinha de cu e rola

marciogti — Sat, 16 Feb 2008 02:58:01 GMT

foda-se o programa deixa fritar de 2 e as duas marcas no ch�o hahahahaha

de pobre sofredor

marciogti — Wed, 13 Feb 2008 03:55:44 GMT

n�o quero nada de mas para este golzinho,

apenas um simples comando 049g alguem sabe quem tem um

em perfeito estado[img][/img]

Lendas e Dicas

daniLo — Wed, 13 Feb 2008 20:49:53 GMT

Algumas lendas sobre a conserva��o de autom�veis

*Pulverizar o chassi do carro com �leo de mamona ajuda na conserva��o.

FALSO!

A pulveriza��o de �leo de mamona por baixo do carro era pr�tica comum ap�s a lavagem. Por�m, n�o � recomendada porque colabora para a ader�ncia de sujeira e, em alguns casos, pode corroer as borrachas de veda��o.

*Lavar o motor pode trazer problemas em seu desempenho.

VERDADEIRO!

Antigamente, lavar o motor e deix�-lo tinindo era sinal ...

[Tabela]Calculo de taxa de compress�o

Rick — Fri, 15 Feb 2008 16:42:39 GMT

Segue o link de um programa feito por um amigo que calcula a taxa de compress�o do motor: http://rapidshare.com/files/80911761/compressao.zip

Est� compactado em Zip.

O programa solicitar� as seguintes informa��es:

Curso do virabrequim

Tamanho do pist�o

N�mero de cilindros

Taxa de compress�o original

Mil�metros retirados do cabe�ote

[Tabela]Mistura de combust�vel em mV

Rick — Fri, 15 Feb 2008 13:38:26 GMT

Ai n� leki

[Tabela]Caixas de marcha VW

Rick — Fri, 15 Feb 2008 13:38:45 GMT

Porra cortou de novo, link: http://img523.imageshack.us/img523/6016/cambioapwi5.gif

Coletor dimensionado!

gabriel-srt — Fri, 15 Feb 2008 06:26:00 GMT

O uso do coletor dimensionado melhora razoavelmente o desempenho do motor, pois reduz a contrapress�o dos gases de escapamento, facilitando sua sa�da dos cilindros e permitindo maior admiss�o de mistura. Reduz um pouco o torque em baixas rota��es, mas em contrapartida o motor sobe de giros mais r�pido, saindo facilmente da zona de baixo torque e deixando o carro mais �gil nas acelera��es e retomadas. Para obter bons resultados deve ser usado um coletor de boa qualidade, sem rugas internas e com ...

Polia regul�vel, ideal para prepara��es aspiradas

gabriel-srt — Sun, 10 Feb 2008 13:58:49 GMT

A fun��o da polia regul�vel � permitir o ajuste do enquadramento ideal do comando. Trata-se de poder escolher por uma abertura das v�lvulas mais cedo ou mais tarde no ciclo do motor, o que interfere diretamente nas curvas de pot�ncia e torque, privilegiando regimes de alta ou baixa rota��o. Abertura mais tarde privilegia torque em baixa, abertura mais cedo privilegia pot�ncia em alta. Seu emprego � mais comum em prepara��es aspiradas, pois j� se vai trocar o comando e ent�o se substitui tamb�m ...

NITRO

cadeira — Tue, 05 Feb 2008 14:20:54 GMT

Este tipo de prepara��o, muito diferente dos tradicionais m�todos turbo e aspirado, vem se tornando mais presente no nosso dia-a-dia de prepara��o.

Este m�todo consiste em injetar em um determinado momento uma quantidade calculada da mistura combust�vel/�xido nitroso a uma alta press�o dentro do sistema de admiss�o do motor. Por tratar-se de um g�s altamente comburente e a uma temperatura extremamente baixa enquanto em alta press�o, ao adicionar a mistura ar/combust�vel ele a torna mais eficiente ...

Compressor e turbo

gabriel-srt — Sun, 10 Feb 2008 13:55:57 GMT

O que caracteriza um motor superalimentado � que o ar � for�ado para dentro dos cilindros, em vez de apenas aspirado pelo movimento dos pist�es -- a chamada aspira��o natural. Isso � feito pelo compressor, componente que equipa ambos os sistemas.

O turbocompressor e o compressor de acionamento mec�nico (seus nomes completos) distinguem-se pelo modo como esse compressor � acionado. No turbo, a press�o dos gases de escapamento faz girar uma turbina, cujo movimento � transmitido por um eixo ...

VTEC, o comando de v�lvulas vari�vel

gabriel-srt — Sun, 10 Feb 2008 13:51:19 GMT

Antes dos comandos de v�lvulas vari�veis, o equil�brio entre torque, pot�ncia, economia e durabilidade de um motor tinha de seguir algumas regras. Quando mais "bravo" o comando, mais pot�ncia se conseguia, �s custas de consumo e emiss�es maiores, elasticidade menor e vida �til mais curta. E vice-versa para um comando mais "manso". Reunir o melhor dos dois mundos foi o objetivo de sistemas como o VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System, ou sistema de ...

[Mat�ria] Formas de alimentar a fase turbo

Rafa.rio — Thu, 31 Jan 2008 06:18:26 GMT

Depois de ter injetado o se carro carburado ou de ter turbinado o seu carro j� injetado, vem a d�vida de se alimentar a fase turbo do carro... vou tentar passar para vcs alguma coisa do que sei sobre o assunto, tentar entender a vantagem de se usar HPI, dosador original , bico extra na pressuriza��o ou 4 bicos na admiss�o.

HPI - A fun��o desse tipo de dosador � aumentar a press�o na linha de combust�vel de maneira a alimentar a fase turbo com os mesmos 4 bicos que est�o na pressuriza��o. ...

[Mat�ria] Altera��o de cilindrada Ap

Rafa.rio — Thu, 31 Jan 2008 04:59:21 GMT

Pessoal, com o intuito de esclarecer a quem n�o conhece as possibilidades de altera��o de cilindrada em um motor AP, abaixo est� um resumo do que pode ser feito para esse bom e velho propulsor.

1.6 - Virabrequim - 77,4

Bielas - 144mm

Pist�es - 81mm pist�o alto devido ao ponto de fixa��o dos pinos

A vantagem desse motor � o seu bom r/l, aguentando altos giros, por�m pouco capaz de gerar pot�ncia e torque em rela��o aos demais em fun��o da cilindrada

1.8 ...

[Mat�ria] Como injetar carro carburado

Rafa.rio — Thu, 31 Jan 2008 05:42:24 GMT

Pessoal, vou tentar descrever para vcs como podemos fazer para injetar um carro carburado de formas e pre�os diferentes, falarei das 3 mais em conta e deixarei para falar das mais caras e complexas na parte de turbo

Existe no mercado diversos m�dulos de inje��o eletr�nica chamados de after maker, ou seja, s�o modulos criados com o intuito de fornecer ao carro a admiss�o de ar/combust�vel de forma digital e acabando com a utiliza��o do famoso e ultrapassado carburador.

Vou descrever ...

Coletor de admiss�o MI, cabe no cabe�ote cross?

Rick — Thu, 31 Jan 2008 04:11:56 GMT

Fala galera, algu�m ai sabe se o coletor de admiss�o MI dos APs, cabe no cabe�ote fluxo cruzado 8v?

Se couber, qual a vantagem em se usar ele em vez do coletor de Golf?